行驶在329国道，两旁高挺水杉伴随一路，路边满眼都是绿色，而就在绿色掩映间，北仑铁路就“隐藏”在其中，安静地与329国道一起，每天承担着从北仑港驶向宁波站的集装箱货运任务。

　　而现在，这条铁路将完成它的历史使命，4公里线路将被替换为高架线路，原有铁路将拆除，其余线路也将升级改造。

　　铁路被称为交通运输领域的“大动脉”，是远距离运输效率最高的方式。这条始建于1983年12月25日，建成于1984年4月15日的北仑铁路，线路起自萧甬铁路宁波东站，终于北仑站，全长37.2公里，7月24日凌晨，在为北仑服务了35年后以一种全新的姿态在未来继续发挥重要作用。

　　北仑再无平交道口

　　《灌篮高手》片头中最著名的镜头，樱木花道和晴子挥手的闸道口，取景自日本镰仓高校前车站的十字路口。作为这部动画片的经典场景，来自世界各地的无数动漫迷都会站在这个闸道口，“背对摄像机，列车缓慢驶过，在路杆放下、红灯亮起时单手举起”。

　　这样的地方其实被称为平交道口，这是指铁路和道路在同一平面上互相交叉的处所。而在北仑，这样的平交道口也有10余处，未来都将被拆除。

　　7月23日上午10点，在大碶，倪家弄平交道口还在发挥着最后的作用。“叮，叮，叮”声音响起，路杆放下，行人、车辆自觉地等待远处货车缓缓驶来。平交道口旁负责维持秩序的一位师傅已在这里工作多年，不管风吹雨淋，他都会坚守岗位，“安全无事故”是他心中时刻绷紧的弦。

　　在大碶牌门村，这个平交道口已经被拆除，因为这里将完成新旧轨道接轨任务。站在这个曾经的道口，向东，三条轨道从远处延伸过来，左侧一条是北仑铁路，中间一条是新的电气化改造线路，右边是新建的穿山港铁路支线，铁路两旁已经矗立起五六层楼高的电气化设备。向西，不远处，大碶站已经改建完成。(下转第二版）

　　　　（上接第一版）未来，来自北仑港与穿山港的货车都将在这里汇集，而后驶向宁波。

　　上午10点30分，随着一声鸣笛，又有一列货车缓缓驶来，货车驶向记者身边时，似乎是在向一个时代告别，因为在明天，这些货车将替换成为更节能环保的电气化列车。

　　去年，北仑铁路累计运送近58万个集装箱，而宁波舟山港海铁联运共60万个，运送量占到了宁波舟山港的96.6%。

　　240分钟抢时间大战

　　7月23日晚上6点，两个接驳点已经是人声鼎沸，230多名工人手拿工具整装待发。240分钟内，必须完成铁路拨轨任务，这是一个既定任务，不允许有任何闪失。

　　“开工！”晚上9点30分，项目指挥负责人接到命令后，一声令下，工人们同时在两个拨接点开工。

　　旧轨道和新轨道怎么“连接”在一起，靠的只能是人工一点一点“挪过来”。项目指挥负责人解释，该工程占地小，时间紧，如果使用大型设备，仅仅拆装就将耗费大量时间，因此使用人力是最为合理的选择。

　　在现场，工人们使用工具慢慢地将已断开的旧轨道“掰”到新轨道上，这是一个非常耗费体力的活，酷暑之夜，每个工人脸上都挂满了汗珠。

　　时间一分一秒过去，项目指挥负责人不时看看手机里的时间，密切关注着施工情况。“我们预先在现场堆叠了充足的材料，同时还有一队预备工人用作应急，全力保证项目按时完工。”

　　等到项目完工，已经是凌晨时分。

　　小项目克服多个困难

　　此次改建线路虽然只有4公里，但是架设却面临不少困难，这其中既有前期拆迁带来的项目进度与施工进度不同步等外在原因，也有项目施工现场土地紧张的内在原因。

　　架设所需的大梁来自北仑制梁场，这个制梁场位于清水村，占地45亩，制梁场长约200米，宽约150米，为目前中铁二局最小而精致的制梁场。制梁场承担新建宁波至穿山港铁路全线T梁预制任务，克服重重困难后，目前已顺利制造256孔。

　　而施工现场小，配件也不能出差错。在以前，宁波穿山港铁路中铁二局北仑制梁场总工程师王晓军都会来到现场，在大梁旁，他用手机扫了扫梁上贴的二维码，手机上立即显示出各工序的负责人及施工时间。“这有助于追溯负责人，跟进工程进度，做到扫一扫，大梁信息一目了然。”王晓军说。

　　由于拆迁带来的路基施工与铺架进度不同，中铁二局改变了原先架桥机依次序架设的常规流程，哪段可以开始架桥，中铁二局就拆了架桥机，而后运往施工现场，再在现场组装，而仅仅一拆一装，就要耗费一周时间。“虽然只有这么短路程，我们180吨重的架桥机就拆装了四次。”工程指挥部项目负责人说。

　　“今年我们还将抓紧完成新建的穿山港支线，目前各项工作已完成80%。”项目指挥部有关负责人说。