“关了好！”林亚国心里像移掉了一块大石头。比起巨额损失，他更担心孩子陷进去。他知道她肯定不好受，也许痛哭过，也许大醉过，但是她不说，他就把这一页轻轻翻过：“转型嘛，多转几个弯也正常，所有的弯路都是必经之路。”

　　最难的时候，依然是意大利人安德里亚伸出援手，用提前支付模具款的方式帮埃利特解决了资金困难。他说：“林小姐，我相信你很快就会走出来。”

　　林维儿痛定思痛，再也不盲目开拓市场，带领埃利特将重心转向汽车领域，只发展优质客户，努力做精、做专，渐渐跻身中国压铸模具20强，还是德国大众和奥迪在中国唯一通过认证的压铸模具供应商。

　　父女俩后来常拿这事开玩笑，林亚国知道孩子已经完全放下，这也是他最欣慰的地方：“我那时在重庆跌了跟斗，天天老酒吃饱。她比我厉害，马上爬起来了。企业总有起伏，一个企业家拿得起放得下很重要。”

　　“全国第一”

　　2008年左右，大碶越来越多的企业开始从事汽车核心部件的模具生产。

　　那年，有一条新闻在圈内引起了不小的轰动：勋辉、旭升附近一家叫辉旺的模具企业为吉利开发出了当时国内最大最复杂的V6发动机缸体压铸模。

　　辉旺的老板金辉也是本地人，也是从学徒做起，1994年自己开厂，搬到工业园区后开始转型。做国内最优秀的汽车核心部件模具，一直是他的梦想。

　　发动机被誉为汽车的心脏，缸体模具属于传统汽车压铸模中技术难度最大、技术含量最高的一类，单套模具重量在30吨左右，以前一般靠进口。2000年以后，国内汽车工业发展，进口压铸模具价格水涨船高，很多模具企业开始尝试自己研发。

　　早在2003年，辉旺就引进了日本的模流分析软件，以及德国的五轴联动加工中心等先进设备。当然，其他的企业也不甘落后，从2004年开始，臻至、君灵、辉旺等企业陆续开发出了手动挡变速箱壳体、四缸发动机的模具，渐渐在国内小有名气。

　　但金辉并不满足，他想达到国际水平。

　　为此，他专门去国外考察，日本、德国企业对细节的追求让他感触很深。他在一家日本合资企业里见过一套缸体压铸模具，乍一看没什么特别，但对方很骄傲地告诉他：“别的不说，至少我可以保证，这款模具从投入使用到报废，行程开关不会出现故障。”

　　行程开关是模具使用过程中最容易磨损的地方。金辉细细研究，发现其实也不难，不过是该模具从进线口到行程开关的盖，全部用特殊的蜡封起来，确保一点水汽都进不去，不由心生佩服，也豁然开朗。

　　“优秀和平庸之间，其实就差这一小步！”

　　2008年，吉利把V6缸体压铸模的订单交给了辉旺。金辉兴奋地意识到，再往前走一小步的机会来了！

　　V6发动机是指拥有六个气缸的V形发动机。六个气缸分成两排，一排三个，两排气缸之间成V形的角度。这是一种紧凑的发动机构造，广泛地使用于前轮驱动布局的汽车中。当时，国内还没有成功开发的先例。

　　和所有的缸体模具一样，V6各要素加工精度要求都比较高，难点在于，缸体毛坯属压铸铝合金，缸孔内还要镶合金缸套，压铸毛坯时，两种金属接合处往往会因为热应力的不同而断裂。

　　除此之外，更伤脑筋的是前后两个滑块怎么固定。特别是后面一个斜滑块，怎么保证不退让。如果按常规的解决办法，做一个锁紧块，又可能会影响原有的结构。

　　总之，所有的难题，一环扣着一环。技术团队想了很久，最后受到金辉“再往前想一步”的启发，决定将两个滑块叠加，上面这个滑块伸出锁颈链把下面那个锁住。当然，上面的滑块需要经过周密的设计，成本增加了，但难题解决了。

　　这套模具开发了四个多月，试模时一次成功。最重要的是，哪怕成本高于预期，但价格只是国外模具的六七成。辉旺还特意为此开了个庆功会。

　　V6发动机缸体模具的成功开发，对提升中国大型、精密、复杂压铸模具水平，促进中国压铸行业发展，增强中国汽车行业的竞争力，提升中国汽车行业开发能力、制造水平同样具有重大意义。这个模具后来被中国模具工业协会评为2008~2010年度“精模奖”一等奖，这是当时国内业界的最高奖项。

　　更重要的是，这个“全国第一”激励了远远近近许多兄弟企业，老板们满怀信心地鼓励他们的技术团队：“加把劲，我们也可以！”

　　2008年以后，汽车发动机缸体、离合器、变速箱、油底盘以及大型灯罩壳体等大型汽车压铸模都可以在大碶制造，模具的水平和使用效果基本能满足产品需要。

　　随着汽车工业在国内的崛起，在浙江制造业的版图上，“北仑模具”开始闪闪发光。

　　在“八八战略”的指引下，浙江以全国1%的土地面积、4%的人口，创造了6%的GDP，成为中国经济的第一方阵。越来越多的中小微企业在各类企业园区的沃土上迅速成长、转型升级，并在金融危机中顶住了风，扛住了雨，如“俊鸟”展翅飞翔。

　　一冷一热都经受住了，钢就不一样了

　　打开海外清洗设备配件的市场后，旭升的销售额和利润迅速提升，到2008年，当金融危机笼罩全球的时候，工厂业绩不降反增，创造出8000万元产值，次年便还清了所有的债务。

　　2009年，徐旭东还清了最后一笔债，一口气松下来，他突然觉得，拼的劲道也松了，只想好好给自己放个假。

　　这些年，他一手培养了不少得力的人，便索性将公司交给他们，自己出去玩。他走了很多地方，看山长水阔，风景如画。他一度喜欢去国外海钓，凌晨出发，小船随着波浪摸黑前行，星光洒落在脸上，海风在夜色中扑面而来，这时候就会想起之前起早贪黑披星戴月开模具跑业务的时光。

　　那好像是很遥远的事了，可有时候也挺怀念的。

　　徐旭东在偏僻海岛上钓鱼的时候，外头的变化热热闹闹。金融危机席卷全球，国务院推出拉抬内需的“四万亿计划”后，又通过了第一个重大产业——钢铁产业的调整振兴规划，之后密集地完成了汽车、船舶、装备制造等十个重点产业的调整和振兴规划的编制工作，同时加快了创业板的开板速度。2009年，中国经济强势反弹。

　　这一年，中国的汽车产销量达到1364万辆，一举超过美国成为世界第一。正如张群峰之前想的那样，身边很多人在那一年开上了第一辆车，感觉都不错。

　　感觉更好的是前一年销售额还不到百亿、排在国内汽车厂家第十的吉利。李书福在7月的一个饭局上和媒体朋友透露，要收购沃尔沃。这在当时被很多人看作一个笑话，而不到半年，这个出身草根的“农民企业家”如愿以偿。

　　相比之下，地球另一端的美国则愁云惨淡，汽车产业遭遇史上最严重的挫败，底特律三大汽车公司裁员14万人，美国第一汽车制造商通用汽车向法院申请破产保护。而新上任的总统奥巴马则去了硅谷，参观了一家叫特斯拉的汽车公司，之后批准能源部发给特斯拉4.65亿美元的政府低息贷款。第二年，特斯拉在纳斯达克上市，成为

　　1956年之后美国唯一的上市汽车公司，硅谷也成为新能源汽车的策源地。

　　当然，有一搭没一搭听到这些新闻的时候，徐旭东还不觉得和自己有什么关系。

　　他站在人烟稀少的海岛上，耐心地等着大鱼上钩。运道好的时候，一个小时内能钓上来16条总重20斤的鲈鱼。但多数时候不好说，海风大起来，人都站不住。脚下惊涛拍岸，哪怕穿着登礁防滑鞋，每一步也都得小心翼翼。他挺享受这种探索的刺激，一切都是未知，在大风大浪中等待机会，然后迅速地抓住它。

　　只是风餐露宿久了，开始惦记食堂大姐做的热菜热汤，偶尔也会抱怨：“玩其实也挺累的。自讨苦吃，还不如回去赚钞票。”

　　“那就回去吧！”同伴笑他。

　　“好呀！”回答速度之快连自己也觉得惊讶。

　　三年，是旅行，也是修行。

　　他慢慢想明白一桩道理，人这一世，就不是来享福的，什么事情都有痛苦的一面，就连玩也是辛苦的。回过头来想，之前做企业，其实跌过的跟头和吃过的苦头都是必不可少的。就像做模具一样，当年做学徒时，师父讲，淬火这一步，是万万缺不得的。再好的钢，也要火里炼一炼，外头晾一晾，这一冷一热都经受住了，钢就不一样了，硬度和韧性要比原来好得多。

　　那一句不假思索的“好呀”让他发现，自己心底里还是很愿意做企业的。“横竖都是吃苦，倒不如接着创业吧！”

　　2012年起，徐旭东彻底结束了旅行，开始新的征程。